雅克-130教练机

武器
介绍

专家点评

综合评分:
(4.0分)

武器优点

雅克-130是俄罗斯雅?#21697;?#21015;夫设计局最新推出的高级教练机,也是俄国目前最先进的同类产品,其以良好的设计和优异的性能受到了俄罗斯?#31449;?#21644;国外用户的青睐,并?#20197;?#21442;考了其设计之后?#20998;?#21644;东亚的一些国家设计生产了他们各自版本的雅克-130。 “雅克-130”高级教练机翼展10.4米,长11.3米,高4.8米,机翼面积23.52平方米,空重4.6吨,正常起飞重量6.5吨,最大起飞重量为9吨,载油量1650千克。最高飞行速度为每小时1060公里,航程1850千米,转场航程3330千米。-

研制历程

苏联和俄罗斯?#31449;?#20174;20世纪70年代开始至今一直将捷克生产的L-39C信天翁高级教练机作为其教练机机队的主力,该机由捷克沃多乔伊公司研制生产,该机于1968年首飞,1972年开始批量生产,1974年服役。该机是上世纪70年代到苏联解体时苏联?#31449;?#21644;国?#32451;攬站?#25945;练机机队中数量最多的机种。但是到了21世纪该机的机体寿命?#19981;?#26412;上被消耗干净,所以俄罗斯?#31449;?#23545;于新兴教练机的需求比较紧?#21462;?/span>
20世纪80年代末,苏联?#31449;?#21644;国?#32451;攬站?#20915;定开始研制下一代专用高级教练机,该项目的研制计划书随即下发到各个设计局。米格设计局,米亚希舍夫设计局、苏霍伊设计局和雅?#21697;?#21015;夫设计局?#21363;?#31639;参与该项目的竞争,并且也根据各自对于下一代高级教练机的理解开展了预研工作。
在第一轮的竞争中,苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰了,雅?#21697;?#21015;夫的雅克-130和米格设计局的米格-AT进入下一轮的选型。最终俄罗斯?#31449;?#36873;择雅克-130作为获胜方。
首架量产型的雅克-130于2004年4月在位于下诺夫哥罗德的索尔莫沃试飞站首飞,该机由雅?#21697;?#21015;夫设计局首席试飞员罗曼·塔斯?#21697;?#39550;驶,机号为“白色01”。该机的发动机是根据俄乌合作项目的规定装的AL-222-25涡扇发动机。
第二架参加试飞的飞机于2005年春天到位,最初其编号为“黑色02”,但是之后变成了“白色02”,在之后的试飞中由雅?#21697;?#21015;夫设计局的瓦西里·杨诺夫?#30452;?#39550;驶。第三架于2005年秋季进入试验场参加试飞。
就装备系统而言,雅克-130可算作第五代原型机。鉴于该机优良的?#38469;?#24615;能,可以预见其在国外军火市场上具有无可辩驳的出口竞争力。生产型雅克-130飞机于2004年4月30日在下戈罗德航空制造公司机场完成首飞,试飞员为雅?#21697;?#21015;夫设计局首席飞行员、俄罗斯英雄罗曼诺夫.塔斯卡耶夫。另据雅?#21697;?#21015;夫实验设计局有限公司估计,俄罗斯?#31449;?#23545;雅克-130教练机的实际需求量将达到200-300架,而世界市场的需求预计将会超过1000架。
2012年,俄罗斯军方正式接受了首批六架雅克-130高级教练机。这批飞机经过长期试验飞行,验证了各方面的可靠性后,交付到了军方用户?#31181;小?/span>

性能参数

常规数据

?#38469;?#21442;数

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